你和谁组CP济青高铁背后城市的竞合暗战

竞争与博弈？

磁力与吸附？

辐射与带动？

年底，随着济青高铁、青盐铁路、石济客专齐河至济南东、胶济胶黄联络线、董家口疏港铁路等线路相继通车，将近公路的总里程成为山东有史以来规模最大的一次铁路集中通车。

这些线路通车后，济南到青岛由2.5小时缩短到1.5小时；青岛到上海由7小时缩短到4小时。

同时落下济青高铁、青盐铁路这两子，让山东高铁版图整个棋局充满了想象力——一个是连接了山东“双核”最便捷的黄金通道，一个让铁路末梢城市青岛打通了南下通道，蝶变为枢纽城市，由此汇入含金量最高的沿海铁路大通道。

中国高铁由“四纵四横”向“八纵八横”跨越时，这也是两条腿走路的时代：“一条腿”迈向城市群内的0.5—2小时交通圈的连接，“另一条腿”迈向相邻大中城市间的1小时—4小时交通圈的连接。人流、物流、商流、资金流随着高铁快速“通道”在城市间流动，资源在交通节点、交通干线、交通圈内重新分配。

那么，济青高铁实现公交化直达后，同城效应下将对山东半岛城市群的区域一体化产生哪些影响？这两条铁路同时开通，又对山东半岛城市群与长三角城市群、京津冀城市群、中原城市群又产生哪些影响？

济青双子座，吸纳与融合

得益于沿海省份的区位优势，中国沿海省份城市从北到南一般都是双核发展模式，比如辽宁：沈阳+大连；山东：济南+青岛；江苏：南京+苏州；浙江：杭州+宁波；广东：广州+深圳等，形成共同发展模式。

而内陆省份资源有限，只能集中精力做大省会城市，形成郑州、西安、成都这样的“强省会”模式。

高铁2.0时代打破了城市间的壁垒，它对城市影响是一把双刃剑，一方面，区域经济间联动更加密切，协同发展，先富带后富；另一方面，“1小时交通圈”将对不同城市产生不同影响，可能为城市带来资源，也可能吸走资源。

根据官方公布的最新数据，济青高铁沿线城市常住人口：济南.12万、淄博.84万、滨州.85万、潍坊.7万、青岛万。从人口聚集看，处于高铁两端城市的青岛占优势，“准千万量级人口”这个要素是如今区域竞争中的新筹码。

此图表来源于世界轨道交通资讯网最新统计的国内各大地铁规划、建设城市常住人口统计数据。

这张图来源于中泰证券研究所所长、经济学家李迅雷对京沪高铁、沪汉蓉高铁（简称沿江通道）沿线三四线城市做的样本调查。

上面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线部分节点城市在高铁通车后的人口变化。我们看到，高铁通车后，沿线三四线城市的人口出现外流现象。

这一现象在区域城市群中，在可承受的时间成本和资金成本下，它呈现的是一体化效应增强，即工作在大城市，生活在周边小城市。那么，目前山东省内人才流动是一个什么状况？

这张图截取了齐鲁人才网年1月至12月20日的数据，从山东17地市人才流动轨迹来看，山东省绝大多数求职者首选济、青两地，其中泰安、济宁、德州、聊城、菏泽、枣庄、淄博、滨州、莱芜、临沂10市求职者流动首选济南；济南、潍坊、烟台、日照四市求职者流动首选青岛。

济青高铁途经城市中，人口流动偏向济南。

从资本市场看，济青高铁串起了山东上市公司数量TOP2—TOP5城市，呼啸的高铁会拉动资本聚集、产业聚集吗？

今年，总部在潍坊的歌尔股份投资67亿元，在青岛崂山区微电子产业园建研发中心，专注于集成式智能传感器项目的研发。目前，歌尔股份在全球MEMS传感器企业中排名第11位，是国内唯一一家进入全球前20名的企业。

同样，今年，总部在济南的浪潮连续在青岛拿地，在市北区、城阳区分别投资40亿、15亿建设大数据产业园和智慧城市产业园。

对于青岛而言，成为枢纽城市的利好才刚刚开始。

站在“沿海大通道”上，青岛如何开启“国家物流枢纽城市”模式？

图片来源：世界轨道交通资讯网

当青岛遇到武汉，又将怎样？

青合高铁（青岛—合肥—武汉）通车后，青岛到合肥南只有3小时。合肥作为长三角产业转移的承接城市，同时也是中国家电制造的转移基地，武汉则是沿江通道与京广高铁交汇之地。

未来，烟大通道将会青岛再获红利。整个东三省通过哈大—烟大—青荣线，直达山东，再通过青连高铁，南下长三角，节省了一个环渤海湾的路程。那么，把眼光再放远点看，烟大通道省内最大受益者，是烟台还是青岛？

待年各条线路通车，青岛将彻底连通全国高铁网络，到长三角、京津冀、中原城市群通勤时间缩短，青岛的“任督二脉”打通，青岛的经济发展，人口流动必将注入新的活力。

而年末，青连高铁、济青铁路的通车，吹响了青岛真正成为交通枢纽城市的号角。美中不足的是，青连高铁设计时速仅为公里，并且是客货混用，对这条铁路的价值产生了影响。

最大利好在这里。12月24日，国家发改委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，规划建设个国家物流枢纽，山东的济南、青岛、潍坊、烟台、日照、临沂六市入选，在六大类国家物流枢纽中，青岛在港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大类中都榜上有名。

国家物流枢纽城市是个什么概念？在“通道+枢纽+网络”的物流运行体系中，人流、商流、物流、资金流都将汇入到这个巨大体系中，产生聚集效应，并发挥辐射带动能力。

国家也为这个“物流枢纽”专项规划划出清晰的时间表——到年，依托国家物流枢纽，形成一批具有国家影响的枢纽经济增长极，将国家枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协同发展和国民经济竞争力提升的重要推动力。

青岛可期吗？

济南，在京沪通道上重新定位

图片来源：世界轨道交通资讯网

作为山东省会城市，济南在全球最赚钱的高铁京沪高铁大通道上占有的节点地位举足轻重，因为它连接了京津冀和长三角两大经济圈。这给济南带来多少真金白银呢？

来自新京报的公开报道显示，京沪高铁年扭亏后连续4年赢利，获利.7亿元，去年平均每天赚.84万元，拟于明年登陆A股。根据天眼查披露的数据，目前，京沪高铁公司共有中铁建投（占46.21%股份）、平安资管（占12.25%股份）、社保基金（占7.66%股份）等12位股东，其中还包括山东铁投（占4.63%股份）。

世界银行年发布的《中国高铁区域经济影响分析》研究显示，京沪高铁对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%，由于高铁开通带来的城市经济潜力的增加，济南、德州由聚集效应带来的GDP增加分别为36.5亿元、35.9亿元。

值得

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