济宁市未来的大交通济宁市域综合交通体
一、项目简介
城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略性规划，旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
济宁市域综合交通体系规划与城市总体规划同步进行，结合行政区划的调整进行了规划的编制。进一步研究未来城市交通的发展策略和发展政策；突出中心城市地位，通过道路交通设施的规划与建设，为未来城市发展空间的拓展创造条件；针对城市交通设施建设中面临的重大问题，完善城市道路骨架网规划和城市轨道交通线网布局规划。
二、项目背景
济宁市城市空间和发展目标的变化，需要对以交通体系为主体的基础设施规划建设进行必要的调整和完善。
首先，兖州撤市设区，亟需城市空间重组、交通网络重构，以推进都市区一体化进程。其次，面对国家新型城镇化战略，亟需拓展视野，以交通设施的全域统筹带动新型城镇化战略的推进。第三，大交通区位优势明显，亟需优化交通运输组织效率，以拉动城市区域竞争力提升。第四，塑造山水城市，亟需扭转大气污染不利局面，以绿色交通促进生态提升。第五，克服道路规划体制缺陷，推动市域交通一体化规划与运营机制整合。
三、规划思路
以现状问题为抓手、发展趋势为导向，从市域、都市区、中心城区三个层面研究交通基础设施构建与城镇体系布局的协调关系，构建形成市域综合交通体系。
市域层面，以铁路、公路、民航和水运为抓手，重塑济宁枢纽地位，彰显济宁特色；都市区层面，构建快速轨道和快速路骨架交通方式，合理布设枢纽位置和规模，利用高等级道路构建货运体系，加快发展旅游交通，促进都市区一体化发展；中心城区方面，合理规划道路体系，注重发展公共交通，健全社会停车系统，指引慢行设施规划，缓解老城区交通问题，加快任兖同城化。
图1规划思路与技术路线
四、规划目标
市域：内外协调，形成合力
借力国家和区域设施，实现互联互通，建设以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，以民航、水路为重要组成，有效衔接大中小城市和小城镇的快速、多层次、大能力的交通运输网络。中心城区至各县市中心1小时可达。各县市中心至所辖乡镇半小时覆盖。
图2市域交通联系圈层结构
都市区：紧密整合，加强合作
通过都市区交通系统，以高快速路网及快速轨道为核心，支撑空间结构与用地布局，服务“中心+外围”结构和一城五区大济宁格局，引领都市区一体化发展由初级阶段向高级阶段发展，保障各组团高效率、多通道联通。
打造都市区1小时可达圈层，将机动车跨区出行控制0.5小时以内，都市区轨道1小时联系城镇核心。
图3都市区空间结构
中心城市：全面对接，促进合体
融合任城和兖州交通网络，应对城区范围扩大的要求和济兖同城化需要，确保重大交通基础设施在中心城市的落位与协调，同时保障交通系统能够与城市空间布局和建设用地形成互动。15分钟接入快速道路系统，30分钟完成跨区出行。
图4中心城区空间结构
五、主要交通设施
济宁的机场
济宁航空发展要发挥作为跨区域的高端运输方式优势，以客运为主导，货运为辅助，规划发展预留搬迁条件。济宁民用运输机场按照上位规划要求定位为支线机场，要以“职能分开，多场布局”作为长远发展目标，调整现有机场位置布局，扩大服务腹地范围。
现状机场位于嘉祥，属于军民合用机场，空域资源和航线拓展均受到较大限制。规划将民用机场搬迁至兖州漕河，机场等级规划期内为4D等级，规划期外远景按照4E等级预留控制。计划于年末投入运营。
济宁的铁路
通过新建和改造既有铁路及站点，构建区域/市域综合交通系统骨架，实现客货运输分离，改善济宁的区域可达性，大幅度提高铁路系统在整个运输系统中的比重。确保客、货运枢纽及场站布局与城市功能及发展方向协调一致，强化中心城区铁路枢纽功能，使铁路运输及城镇建设和谐发展。
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