博瑞全媒频道丨安全高分背后，你不知道的严

从引入世界尖端主被动安全技术

到吉利汽车安全实验室的整车碰撞实验从博世的呼伦贝尔测试中心到沙特的高温测试……在追逐至高安全的路上挑战从没减少但吉利博瑞始终乐此不疲

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独家探访吉利汽车安全实验室

年12月08日发布

吉利的每款车型从开发到车型最终定稿，平均需要在吉利汽车安全实验室做60次整车碰撞试验。

目前实验室内现有的主测试跑道共有一条，可以进行全球安全法规试验，包括正撞、侧撞、后撞、固定壁障、移动壁障等，甚至包括北美最新的25%小角度偏置试验等，在这里都能完成。

该车高强度钢比例达58%，前后都装备了预警限力安全带并配有含主驾驶席膝部气囊在内的共7个安全气囊。而该车更重要的亮点是在主动安全配置上，包括了LDW车道偏离预警系统、盲区预警系统、ACC自适应巡航以及高速和低速的城市预碰撞系统等。据刘总工程师介绍，吉利GC9可以说是自主品牌同档次车型中首款拥有如此丰富主被动安全配置的轿车。

不是一个人在战斗

揭秘吉利博瑞GC9背后的测试团队

年2月27日发布

产品的竞争，说到底也是制造产品的人的竞争，今天我们就为大家介绍博瑞的工程师们如何进行产品测试。在这场品质保卫战中，吉利的工程师不是一个人在战斗。

测试团队：来自吉利汽车研究院的工程师

测试场地：博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心，位于内蒙古牙克石凤凰山庄附近的一个湖边，测试场地主要由两部分组成，一部分是在开阔而冰封的湖面上，另一部分是在旁边的小山坡上。

测试目标车型：博瑞，该车在年12月19日正式发布，是目前吉利旗下的旗舰级车型。

测试项目：高寒地区耐久性测试以及雪地ESP性能测试

耐久性测试。博瑞做耐久性测试的地方不仅遍布全国，还走出了国门，在沙特做了1个月的高温测试。

ESP和牵引力控制系统测试。20%的坡道已经是这个测试场难度最大的坡道项目并不是所有车都能通过该项测试，博瑞在测试的时候也一度出现向后滑的情况，但是最终还是通过了测试。

吉利博瑞主被动安全解读

年11月04日发布

吉利博瑞已经成为史上最为成功的一款中国品牌中型轿车。如果将它现在的成功全部归结于漂亮的外表，显然还是有失公允的。博瑞在安全性方面一样可圈可点：

主动安全

吉利博瑞在传统的电子稳定控制系统方面和国际零部件巨头博世进行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系统，并通过了博世的相关测试。

被动测试

博瑞在高强度钢材的应用上位居吉利旗下车型之首，车身结构中58%的钢材为高强度钢材，特别在A柱、B柱以及一些梁结构上，还使用了屈服强度在MPa以上的热成型超高强度钢材。

博瑞的C-NCAP测试

在%正面刚性壁障碰撞过程中，铝合金材质的防撞梁将前部撞击的能量通过吸能盒和纵梁传导至笼型车身结构，使能量得到了有效的分散，乘员舱结构保持完好。

在侧面碰撞测试中，吉利博瑞的乘员舱在遭受撞击后依然可以保持相对完整，这主要归功于笼式车身的结构设计以及在关键部位上高强度钢材的应用。

现在是不是才发现

一辆安全为你的博瑞背后

竟然隐藏着这么多良苦用心

不必言谢

这是博瑞义不容辞的责任

快乐人生吉利相伴

济宁北辰吉利4S店

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